MTR【香港の鉄道についての解説】

MTR

大規模鉄道MTR) は、香港で運行している公共交通機関の主要なネットワーク。MTR Corporation Limited (MTRCL)によって運営されており、Heavy railLight railで構成されています。また、バスは、rapid transitの11路線Hong Kong Islandの都市部を中心としたサービスを提供しています。九龍新界隈2018年には230.9 km (143.5 mi)のレールを含む163の駅があり、そのうち95の重軌条駅と68のライトレールの停留所があります。MTRは世界で最も収益性の高い地下鉄の一つで、2015年の運賃箱回収率は187%と世界最高を記録しています。

政府の鉄道主導の交通政策の下、MTRシステムは香港の一般的な公共交通機関香港の交通機関であり、平均平日に500万回以上の旅行が行われています。また、電車の旅では一貫して99.9%のオンタイム率を達成しています。2018年現在、MTRはフランチャイズ公共交通機関の市場シェア49.3%を占めており、香港で最も人気のある交通手段となっています。1997年9月にオクトパス スマートカード 料金支払い技術がMTRのシステムに統合されたことで、MTRでの通勤のしやすさがさらに向上しました。

MTRの建設は、Government of British Hong Kongが、急成長する香港経済によって増大する道路渋滞問題の解決策を見つけるために、1967年に発表された調査によって促されました。研究発表後すぐに着工し、1979年には1号線が開通。MTRはすぐに香港市民の間で人気を博し、その後、より多くの領土をカバーするために路線が建設されてきました。MTRネットワークをどこでどのように拡張するかについては、継続的な議論が行われています。

MTRは、中国本土を中心に、いくつかの新規建設されたシステムのモデルとなっています。

歴史

初期提案

1960年代、香港政府は、香港の経済が急速に成長するにつれ、増加する道路交通量に対応する必要性を感じていた。1966年、イギリスの交通コンサルタントであるFreeman, Fox, Wilbur Smith & Associatesが香港の交通システムの調査のために任命された。この調査は、1986年の香港の人口を6868万8000人と予測したものであった。1967年9月1日、コンサルタントは政府に「香港大規模交通調査」を提出し、香港に40マイル(64~160km)のrapid transitの鉄道システムを建設することを提案した。調査では、1973年12月から1984年12月の間に完成時期を設定し、4つの鉄道路線を6段階に分けて整備することを提案した。路線と駅の詳細な位置は研究の中で示された。この4路線は、Kwun Tong lineWestern MarketからMa Yau Tongまで)であった。荃灣行Admiraltyから荃灣まで)。アイランドラインケネディからチャイワンセントラルまで)。とシャティン線尖沙咀 to Wo Liu Hang)。

調査は1968年2月14日にLegislative Councilに提出された。コンサルタントは1968年3月6日、1966年のby-censusの新しいデータを受け取った。1968年3月22日に短い補足報告書が提出され、1968年6月に修正された。この国勢調査では、1986年の人口は前回の推計から100万人以上減少し、564.7万人になったことが示された。この劇的な減少は、まちづくりに影響を与えた。人口分布は当初の調査とは大きく異なっていた。1986年の予測人口は、Castle Peak New TownSha Tin New Town、そして少しだけですが、Sha Tin New Townです。Tsuen Wan New Townは下方修正され、Tseung Kwan Oのニュータウン計画は棚上げされた。今回の更新シナリオでは、コンサルタントは推奨システムの規模を縮小した。補足報告書では、Admiralty station旺角駅の間の4本の線路が当初提案されていたが、2本に縮小されるべきだとしている。の一部のみを建設し、島線、荃湾線、観音通線の一部のみを初期システムのために建設すべきである。他の路線は拡張路線のリストに入れられることになった。この報告書により、1970年に最終的な検討が行われた。

1970年、英国のコンサルタントの新報告書「香港大衆交通:詳細調査」では、4つの路線によるシステムの見直しが行われた。その4つの路線とは、「光通線」、「荃湾線」、「島線」、そしてEast Kowloon lineであった。最終的に建設された路線は、本稿や香港大規模交通研究で紹介されたものと比べると、多少の違いがあります。

1972年、香港政府は初期システムの建設を認可しました。このシステムは、現在のクォントン-プリンスエドワード間のクォントン線、メイフー-アドミラルティ間のツォンワン線、シュンワン-アドミラルティ間のアイランド線に大まかに訳すと20キロ(12160マイル)のシステムです。財務長官Philip Haddon-Caveが議長を務めるMass Transit Steering Committeeは、1973年に4つの大手建設consortiaと交渉を開始した。政府の意向は、イギリスの設計をベースにしたプロジェクト全体を、1回の入札で定価で入札するというものだった。三菱を中心とする日本のコンソーシアムが、政府の50億ドルの価格上限内で唯一の提案を提出した。両者は1974年初めにシステム構築の合意書に署名したが、同年12月に石油危機を懸念して合意を撤回した。

変更された初期システム

数週間後の1975年初頭には、Mass Transit Steering GroupがMass Transport Provisional Authorityに変更され、Mass Transport Provisional Authorityはより多くの執行権限を持つようになりました。その結果、当初のシステムを15.6キロ(9.7マイル)に縮小し、「修正当初システム」と名称を変更することを発表しました。単一契約の計画は、25の技術契約と10の電気・機械契約の代わりに放棄されました。1975年5月7日、立法評議会は、政府所有の Mass Transit Railway Corporation (MTRC) を設立する法律を可決し、Mass Transport Provisional Authority (MTRC) に代わりました。

1975年11月に着工した修正初期系統(現在の昆通線と荃湾線の一部)。北部区間は1979年9月30日に完成し、1979年10月1日にMurray MacLehose知事によって開通しました。この路線の列車は、Shek Kip Mei stationからKwun Tong stationまで、当初は4両編成で運行されていました。最初の列車の運転士は、ロンドン・アンダーグラウンドで訓練を受けた。Tsim Sha Tsui stationからShek Kip Mei駅までの路線は1979年12月に開業した。最初の路線はFreeman Fox and Partnersが率いるコンサルタントのコンソーシアムによって設計されました。その後の鉄道の拡張工事では、MTRのチーフアーキテクトであるRoland Paolettiの監修のもと、各駅の設計が行われました。

1980年2月12日、Princess Alexandraによって、完全な修正初期化システムが公開されました。ビクトリア・ハーバーの下にある浸漬管を通って、Central stationと改称されたチャター駅まで、初代列車に乗った人たちがいました。乗客数の増加に対応するため、徐々に6両編成に増備されました。

ライン拡張

政府は1977年にTsuen Wan lineの建設を承認し、1978年11月から工事を開始しました。このプロジェクトは、Prince Edward stationからTsuen Wanまでの10.5kmの区間をMTRシステムに追加するもので、1982年5月10日に開通しました。同線は1982年5月10日に開通し、総工費(インフレ調整後)はHK$41億1,600万円(5億2,600万米ドル)であった。計画は1970年の報告書「Hong Kong Mass Transit:Further Studies」の中で、Kwai Chung駅、Lap Sap Wan駅の計画を修正したものである。Kwai HingKwai Fong の駅と、Tsuen Wan のデポに置き換えられ、Lap Sap Wan 駅に隣接するKwai Chung のデポが計画されていました。また、いくつかの駅は計画中とは異なる名前になっていた: So Uk駅はCheung Sha Wanとなりました。張沙灣はLai Chi Kokとなり、Lai Chi KokはLai Wan(後にMei Fooと改称)となりました。

この路線が開通すると、チャターからアーガイルまでの観音通線(セントラルとモンコックに改称)の区間が荃湾線に移管され、ウォータールー駅(Yau Ma Tei stationに改称)は昆通線の終着駅となり、アーガイル駅とプリンスエドワード駅はインターチェンジ駅となった。これは、システムプランナーが荃湾線の利用者数が冠同線の利用者数を上回ると予想したために行われました。この予測が当たったため、ニューテリトリー北西部から香港島へのバイパスが必要となりました。そのため、1998年にTung Chung lineにそのためのインターチェンジ駅がLai Kingとして開設されました。

ツェンワン駅の先にあるツェンワン西駅には、ツェンワン支線の一部として土地買収が行われたが、駅が建設されることはなかった。荃灣西駅と混同してはいけませんが、West Rail lineにある現代の

1982年の開業以来、荃湾線は最も長く同じ路線であり続けている路線である。例えば、荃湾線の旺角から中央への引き継ぎ、荃湾線の東部ハーバークロッシング区間の承冠王線への引き継ぎ、Wampoaへの延伸と、開通以来3回の路線変更が行われています。

1980年12月、アイランドラインの建設認可が下りた。1981年10月に着工。1985年5月31日、島線はAdmiralty stationChai Wan stationの間で開通した。アドミラルティ駅、セントラル駅ともに荃湾線とのインターチェンジ駅となった。さらに、各列車は8両編成に延長された。1986年5月23日、島線はSheung Wan stationまで延伸された。駅の上にあった官公庁は工事が始まる前に移動しなければならなかったため、工事は1年遅れました。

1984年、政府は自動車とMTR列車が利用するトンネルであるEastern Harbour Crossingの建設を承認した。1989年8月5日に港を挟んでQuarry Bay stationまで延伸されたクアントン・ラインは、クアントン・ラインとIsland lineのインターチェンジ駅となりました。中間駅Lam Tinは1989年10月1日に開業しました。

空港との接続

1989年10月、Chek Lap Kokランタオ島は、過密状態にあるカイタク国際空港に代わるものである。政府はMTRCに、空港までの鉄道路線(当時はランタオ空港鉄道として知られていた)の建設を依頼しました。中国政府と英国政府が金銭的・土地的な不一致を解決した後、1994年11月に着工しました。

この新線は、新駅香港国際空港の資金計画に含まれていたが、公共交通機関が直接接続されていなければ、空港の存続は不可能と考えられていたため、新駅の建設計画に含まれていた。建設費もMTRCが分担しており、新駅の建設計画では大規模開発が多く認められた。

ランタオ空港鉄道には2つのMTR路線、トンチョン線とエアポートエクスプレスが含まれていた。Tung Chung lineは1998年6月21日にTung Chung lineによって正式に開通した。 redirect” title=”香港チーフエグゼクティブ”>香港チーフエグゼクティブ Tung Chee-hwa. を開設し、翌日から運行を開始しました。エアポートエクスプレスは、1998年7月6日、新香港国際空港とともに開港しました。

エアポートエクスプレスでは、九龍駅香港駅にもフライトチェックイン施設をご用意しています。また、ポーターは、電車からの荷物の移動や電車への乗り入れをお手伝いします。空港までの移動手段としては、バスに次いで人気があります。2012年には、空港発着の交通量の21.8%のシェアを占めていましたが、ピーク時には減少しています。しかし、これは1999年に32%のピークから減少しています。

ツォンクァンオーライン

クォリーベイ混雑緩和工事は、香港島Kwun Tong線の端部を延長したものです。トン線からQuarry Bayまで、North Pointの2本のトンネルを経由しています。 1km (1.3 mi)のトンネルを通っています。このプロジェクトは、クォリーベイの過密と、Island lineのホームから光通線のホームまでの徒歩5分に対する乗客からの苦情が根強いために開始されました。1997年9月に着工し、2001年9月に31億香港ドルの費用をかけて完成した。多くの初期のインターチェンジ駅と同様に、ここでもクロスプラットフォームインターチェンジが両方向に配置されています。

Tseung Kwan O line(計画段階ではTseung Kwan O extension lineと呼ばれていた)は、成長を続けるTseung Kwan O New Townのために1998年8月18日に建設が承認された。1999年4月24日に着工し、2002年に正式に開通しました。Eastern Harbour Tunnel を通る既存の観音通線の線路を引き継ぎ、Po Lamからノースポイントまでの全線が伸びるようになりました。開通時には、クォントン線はTiu Keng Lengに迂回された。建設費の一部は、香港政府と民間の開発業者によって賄われており、ツォンクァンオー線の建設は新しい不動産や商業開発と結びついています。

インターチェンジステーション

Kwun Tong lineTsuen Wan lineとの間のインターチェンジ(Yau Ma Tei)のほか、Kwun Tong lineとTseung Kwan O lineの間にある。は2駅分の長さがあり、Cross-platform interchangeのように、乗客がホームの片側で列車を降りて、ホームの反対側で別の路線の列車に乗ることができます。例えば、乗客がKwun Tong lineからTiu Keng Lengに向かって移動している場合。ヤウトンで降りると、ホームを横切ってに乗り換えられる。href=”https://en.wikipedia.org/wiki/Tseung_Kwan_O_line” title=”Tseung Kwan O line”>Tseung Kwan O lineに向かってNorth Point一方で Tiu Keng Lengに到着すると、ツォンクァンに乗車することができます。O線はPo Lam/LOHAS Parkに向かう列車です。この設計により、乗り換えがより便利になり、乗客は別の階に乗り換える必要がなくなります。しかし、九龍塘セントラルでは、すべての乗り換え客が利用できるわけではありません。香港, Quarry Bay, Nam Cheong(トゥーンムンと香港行きの乗り換えを除く)。めいふぉータイワイ(トゥエンマ線南行きと東鉄線の列車間のみ)、サニーベイ(トゥンチョンとディズニーランドリゾート行きの列車間の乗り換えを除く)駅。主に、このサービスが利用できるのは、2 つの路線で交換駅として共有されている連続した 2 つの駅がある場合に限られるためです。

九龍通線と東鉄線の交流を容易にするため、2つの大工事が行われた。九龍通駅の改修工事は2001年6月に開始された。2004年4月15日には九龍通駅南コンコースへの歩行者用リンクと新出入口(D出口)が開通し、インターチェンジ利用客の増加に対応した。尖沙咀駅は、東尖沙咀駅から歩行者リンクを経由してアクセスしやすくするため、駅施設やコンコースのレイアウトを改良しました。2004年9月19日(G出口)と2005年3月30日(F出口)に地下鉄の新しい入り口がオープンし、2005年5月に全体の計画が完了しました。

ディズニーランドリゾートライン

ディズニーランドリゾートライン、以前はペニーズベイ・レールリンクとして知られていたが、2005年9月12日に開業した香港ディズニーランド・リゾートへのサービスを提供している。2005年に開通したSunny Bay stationTung Chung lineへのサービスが開始されました。2005年8月1日に新線とディズニーランドリゾート駅が開業しました。サニーベイ駅とディズニーランドリゾート駅の間を走る3.5km(2.2 mi)の単線鉄道です。ディズニーランド・リゾート駅自体がリゾートの雰囲気に溶け込むようにデザインされています。この路線は完全自動運転の列車が4~10分間隔で運転士なしで運行されています。客車は改装されたMトレインの車両を使用しており、3分半の旅のレクリエーションやアドベンチャーに適したものとなっています。

エアポートエクスプレスの拡張

AsiaWorld-Expo stationは、香港国際空港にある新しい国際展示場AsiaWorld-Expoのエアポートエクスプレスの延長線上にあります。同駅は2005年12月20日、展示センターとともに開業した。予測される利用者の増加に対応するため、エアポートエクスプレスは従来の7両から8両に延長されました。また、主要な展示会やイベントの際には、東涌線に追加列車が配備されています。

一部民営化・合併

2000年10月5日、MTRネットワークを運営するMass Transit Railway Corporation (MTRC)は、香港で初めて民営化された鉄道会社となり、香港政府の公共事業への出資を減らす取り組みの始まりとなった。香港証券取引所に上場する前は、MTRC(Mass Transit Railway Corporation)は香港政府が完全に所有していた。この公募増資により、約10億株の株式(金融)が売却され、現在では香港上場企業の中で最大の株主となっている。2001年6月、MTRCLはHang Seng Indexに移管された。

MTRCL は、収益性の高い鉄道事業を補完するために、しばしば駅に隣接した不動産を開発してきた。最近建設された多くの駅は、大規模な住宅団地やショッピングコンプレックスに組み込まれている。例えば、清義駅は、Maritime Squareショッピングセンターの隣に建設され、Tierra Verde団地の真下に建設されています。

2006年4月11日、MTRCLは覚書香港政府との間で拘束力のない契約を締結しました。Kowloon-Canton Railway Corporationの所有者であるKowloon-Canton Railway Corporationは、KCRCスタッフの強い反対にもかかわらず、香港の2つの鉄道網の運営を統合することを提案した。これにより、2007年10月9日に開催された臨時株主総会において、MTRCLがKCRの運営を引き継ぎ、2007年12月2日に両鉄道網の運賃体系を統合することが承認されました。

2007年12月2日、Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC)は、50%の株式を取得した。 KCRネットワークのMTRCLへの年間サービスコンセッション(延長の可能性あり)。これと同時に、中国名を「地下鐵路有限公司」に改称しました。同時に、MTRCLは中国名を「地下鐵路有限公司」から「地下鐵路有限公司」に変更しました。香港鐵路有限公司」を「香港鐵路有限公司」に変更 香港鉄道有限公司)を設立したが、英語名は変更せず、同時に中国語名も「地鐵」から「地鐵」に変更された。港鐵 香港鉄道)と合併しました。合併後、MTRのネットワークには、East Rail lineWest Rail lineの3つの路線が追加されました。と Ma On Shan line (現在の Tuen Ma line) – のように。ライトレール ネットワークとライトレール ネットワークのほか、広東スルートレインから広州へ。

2008年9月28日に、全都市線、東鉄線、馬恩山線、西鉄線の運賃帯が統合されました。尖沙咀駅と東尖沙咀駅間の乗り換えの場合、2枚の切符が必要な場合を除き、1枚の切符でこれらの路線を利用することができるようになりました。オクトパスカードの学生割引はまた出された。

最近の拡張機能

MTRシステムは鉄道合併後、何度も延伸が行われている。関連プロジェクトとしては、ロハス公園スパーライン(2009年)、九龍サザンリンク(2009年)、West Island line(2014年)などがある。クウントン線拡張(2016年)。南島線(2016年)と、Tuen Ma line Phase 1(2020年)。

ロハス公園スパーラインは、Tseung Kwan O lineの延長線で、Tseung Kwan O stationの後に分岐しています。LOHAS Park(旧「ドリームシティ」)の新興住宅開発、3,550,000平方フィート(33万平方メートル)の敷地に50棟の住宅タワーがある。プロジェクトは9~13のフェーズに分かれており、2016年時点では約半分の完成度となっている。これらの高層ビルは、2009年7月26日に開業したロハス公園駅の上に位置しています。

2003年1月21日に政府に初めて提案された西島線は、Island lineの延長線上にある。香港島の西部地区を管轄している。西島線の工事が2009年8月10日に開始された。ケネディタウン駅と、HKU駅が2014年12月28日に開業した。Sai Ying Pun stationは、工事の遅れにより2015年3月29日にオープンしました。

既存のKwun Tong lineWhampoa Gardenに拡張する提案。は2006年4月に行われ、2008年3月にSha Tin to Central Linkの入札の一環として承認された。Whampoaと、Ho Man Tinの2つの新駅が2016年10月23日に開業した。

南島線は2016年12月28日、AdmiraltySouth Horizonsの2つの駅があります。南区とMTRを結び、初めて南島線が開通しました。南島線の開通により、香港の18地区はすべてMTRが運行しています。

Tuen Ma lineの最初のセクションです。Hin KengDiamond Hill から Kai Tak station を経由して、タイワイを結ぶ旧馬恩山線の延長線です。が2020年2月14日にオープンしました。

今後の展開

1) Sha Tin to Central Linkプロジェクトは、完成時に2つの新しい鉄道回廊を創出する:。

2) Tuen Mun South extensionWest Rail lineにあるTuen Mun South extensionは提案されている2.4kmの拡張工事です。 4kmの延長は、Tuen Mun Ferry Pierの近くにある新しい西側のターミナル、Tuen Mun Southへの延長案です。拡張工事は、現在の西鉄の終着駅であるTuen Mun stationから南下することになります。

3) Northern Link は、トゥエンマ線(現西鉄)と東鉄のLok Ma Chau Spur Lineを結ぶ新線として提案されている。また、Au Tauもある。Ngau Tam Mei, San Tin. Kwu Tungは、東鉄とノーザンリンクの間の将来のインターチェンジ駅で、ノーザンリンクの終着駅となります。

4) 東涌線に2つの新駅が計画されている。すなわち: Tung Chung WestTung Chung EastTung Chung East駅はTung Chungの東部に、Tung Chung West stationYat Tung Estateとその周辺の開発に対応しています。

5) また、Hung Shui Kiu stationと呼ばれる西鉄線の新駅もできます。現在計画中です。Hung Shui Kiu New Town の開発次第では建設される可能性があります。

6) 東九龍線は、東九龍線となる予定です。 redirect” title=”東九龍”>東九龍エリアからTseung Kwan O New Townの丘陵地を経由して、Sau Mau Pingの住宅街へ。

7) 南島線(West)は南島線と同じ原案の一部で、HKUから香港島西海岸周辺のShek Oだが、2021-2022年現在は着工していない。

8) 北島線は、Tseung Kwan Oの延長線として計画されている。タマー駅と将来の東涌線とのインターチェンジとなるライン香港島北部の交通を緩和する。3つの駅が新設される: Tamar展示センター北島線と北南回廊の間のインターチェンジとなる)。と銅鑼湾北2021年に着工し、2026年に完成する予定。費用は2013年の価格で200億香港ドルと見積もられている。

インフラストラクチャー

鉄道網

西島線クウントン線拡張は1,435&#160を使用しています。 mm (4 ft 8 ⁄2 in)

鉄道車両

Electric multiple unitの8種類の車両がMTRネットワーク上を走り、light railのネットワーク上を5世代の軽便鉄道車両が走っています。すべての車両は、1,432 mm (4 ft 8&#160のいずれかを利用しています。 レールゲージ(標準軌に近い)または1,435&#160. mm (4 ft 8 ⁄2 in) (標準ゲージ)。エアポートエクスプレス以外の列車は、座席の配置など、高い利用者数に対応できるように設計されています。換気 ファンと、幅広のドアを追加しました。これらの構成により、忙しい郊外のPASSENGERS per hour per directionで101,000人(p/h/d)、都市部のEast Rail lineで85,000人(p/h/d)の速度でMTRを走らせることができます。

M型電車と呼ばれるもので、現役の電車の中では最も古いモデルです。Mトレインは「ストック」に分けられます。MトレインのMストック(または「CMストック」)は、MTRの中で最も古い列車です。元々はMetro-Camell(現Alstom)によって建設され、United Goninanによって改修された。KストやGrupo CAFのようにプラグドアを使用している列車とは異なり、Mトレインはスライドドアを採用しています。Kwun Tong line, Tsuen Wan lineで運行しています。島線Tseung Kwan O lineです。

ディズニーランド・リゾート線では、路線の雰囲気やテーマに合わせて外観をオーバーホールし、運転手のいないMトレインを採用しています。各車両の窓や車内の手すりはミッキーマウスの頭の形になっており、車内にはブロンズ製のDisneyのキャラクターが飾られています。

Tung Chung lineAirport Expressは、それぞれの路線に合わせたCAF列車を使用しています。当初は7両編成で運行されていましたが、現在は8両編成に延長されています。この2つのバリエーションは、Adtranz(現:Bombardier)が共同で製造しています。交通機関)、Grupo CAF(CAF)が1994年から97年にかけて使用していました。2006年からは、K-stockがトンチョン線でも使用されています。

K- 三菱重工業Kwun Tong lineに初採用されました。その後、2006年には乗客の増加に対応するため、Tung Chung lineに4編成が追加されました。K-Stockの列車は、運行開始当初、遅延やドアの安全性の問題で批判を受けていました。また、「韓国では、韓国語で「K-Stock」と表記されていますが、「K-Stock」と表記されているのは、韓国語で「K-Stock」と表記されているものではなく、「K-Stock」と表記されているものです。

2008年10月、長春鉄道車両 Co. 2008年10月に長春鉄道車両株式会社を設立し、2011年夏には12両の車両を発注しました。これらの列車は、旧KCR線と同様に22インチの液晶テレビを搭載し、MTR In-Train TVを搭載し、ニュースやアナウンスなどのインフォテイメントを提供しています。2011年12月7日には、その第1号車が関東線で営業運転を開始しました。

南島線ではS-trainと呼ばれる同様の列車を使用しています。オリジナルのCトレインとは異なり、パンタグラフは「A」の車両に搭載されています。全車動力化されているので、トレーラーカーはありません。また、S-trainは3両編成のみで、運転室を取り払って乗客のためのスタンディングスペースを作るために運転室を取り払った運転手なしの列車です。ただし、緊急時には手動での運転も可能です。

East Rail lineWest Rail line はSP1900を、Ma On Shan line はSP1950を使用しています。SP1900の短縮型。これらの路線で使用されている電化システムは、都市部の路線で使用されている1.5kVとは対照的に、交流25kV、50 Hzで、DCです。将来的に必要になれば、Oresund Bridgeで利用されているような二重電圧列車が必要になるでしょう。

この2機種の車両は、旧KCRCのネットワーク(KCR East Rail、West Rail、Ma On Shan Rail)のものです。合併後は路線図の更新、外観の会社ロゴなどを除き、大きな変更はありませんでした。このEMUフリートの能力は、都市ネットワーク上のものと同様である。2015年から、西鉄と馬恩山線の列車は8両編成に延長され、一方、東鉄線の12両編成は2021年に撤退している。すべての列車セットには、より大型のテレビディスプレイと各ドアの上にダイナミックな路線図ディスプレイが設置され、将来的にはトゥエンマ線でも運行される予定です。

East Rail lineでは、メトロ・キャンメルEMUの別モデルが使用されています。1982年から製造された351両(29両+余剰車3両)があります。

これらの列車は、2021年から新しいHyundai Rotem EMU (R-stock)に置き換えられます。これは新しいShatin to Central Linkに関連するアップグレードプログラムの一環である。

2012年12月、MTRCはHyundai Rotemに、Sha Tin to Central Linkで使用される9両編成の列車37両を新たに受注したと発表した。

これらの列車は、現在East Rail lineで運行されているMetro CammellのEMUに取って代わるものと期待されています。新型のRストック車両は既存のユニットよりも幅が広く、1両あたりの乗車人数を増やすことができますが、1両あたりの長さは、現在メトロ・キャンメルやSP1900のEMUで使用されている12両編成から9両編成に短縮されます。これは、Sha Tin to Central Linkの新しい地下プラットフォームによるスペースの制約によるものです。MTRはまた、東鉄線で使用されている既存の信号システムを改良し、現在の3分間隔ではなく、平均2分のヘッドウェイで列車を運行することを可能にします。しかし、地元住民からは、これが効果的ではないのではないかとの懸念の声が上がっています。

ライトレールの車両は4社に発注した:Commonwealth Engineering(コメン)。川崎重工業United GoninanCRRC Nanjing Puzhen標準軌で走るように設計されており、架空線を介して送られてくる750Vの直流を利用しています。列車は1両または2両の客車で構成されており、2両目の客車はトレーラーとしてのみ機能します。この配置により、各車両は26席で約300人の乗客を運ぶことができ、4セットのポーチシートは乗客のための柔軟な乗車を提供しています。

20周年記念事業の一環として、ライトレールの列車の近代化が行われています。列車には、より優れた障害者用施設や全く新しい車内設備が導入される予定です。MTR は 69 の古い列車を改装し (1 つが交通事故の後でスクラップされたので 68 に修正される)、22 の新しいものを購入する。最初の列車は完成し、2009年11月に運行を開始する予定です。プロジェクト全体は2011年に完了する予定です。

CRRC南京浦鎮には、改装されない川崎第二相電車30両を置き換える第五相電車40両が発注されており、追加の10両はサービスの充実に活用される。2020年には1編成目(先頭車+トレーラー車)が就航しています。

MTRでは、上記の旅客用電気式複合機の他にも、各種の作業列車をメンテナンス目的で使用しています。

  • 都市線とランタオ空港鉄道で。電池式電気機関車ディーゼル機関車など、様々な作業列車(超音波試験車や架空配線アクセス用の専門貨車など)を運ぶために使用されています。ケーブル敷設、鉄道輸送、トンネル補修など)。 )で、前者はBrush Traction、後者はSchömaが施工しています。旅客列車と同様に、電気的な接続はないものの、BSIカプラーを装備しています。機関車の納入時期は様々であった。

    • このバッテリー電動機は、3つの異なるフェーズで納入されました。第一段階は、1983年に就航したL51~L55の5台で構成されており、3%の勾配で109トンの最大積載量を運搬することができます。第2段階では、1989年に就航したL56~L61の6台のユニットがあります。これらのユニットは第1期のユニットと同じ性能を有しており、一般的な設計は同じであると考えられます。パンタグラフはキャブの屋根の上にあり、エアコンの痕跡はありません。第三段階では、1996年にサービスを開始したL62からL82に番号20ユニットで構成され、ほとんどは、ランタオ空港鉄道で使用されていますが、いくつかの都市線で。彼らは160トンを運ぶことができること、以前のユニットよりも強力です。彼らのデザインはまた、反対側の端にパンタグラフで、フェーズ2のユニットにわずかに異なっており、運転室の上にエアコンです。
    • シェーマ・ディーゼル・フリートは、バッテリー・エレクトリカルよりも前に登場しました。100トンの輸送能力があり、ネットワークの建設に貢献したと推定されており、3つの異なるフェーズに分かれています。これらは複数のユニットの動作が可能であると推定されています。
  • 旧KCR線では、かつて貨物用として使用されていたEurorunnerなどのディーゼル機関車が、現在ではワークストレインや発着所間のEMUの乗り換え列車に使用されています。また、東鉄線のメンテナンス列車は、主にFo Tanデポで安定しています。
  • 2015年、MTRはLinsingerから2台の新しいレールフライス盤SF02T-FSを調達しました。レール研削の代わりに、これらの機械はレールヘッドを研削し、より正確なプロファイルとより高品質の加工面を提供します。しかし、この機械には欠陥がないわけではなく、2016年5月9日のメンテナンス時間中に、そのうちの1台が荃灣澳線で火災に見舞われました。

駅の設備・アメニティ・サービス

MTRの駅の建築は芸術性が低く、代わりに構造的な実用性を重視しています。日常的な旅客輸送量が多いため、駅の設備は耐久性とアクセシビリティを考慮して作られています。大幅な改装を経て、MTRのシステムは総じて、障害者に優しいとなっており、列車には専用の車椅子スペースが設けられています。駅には、盲人をホーム上で安全に誘導するための特殊な床タイルがあり、車椅子のための幅広の出入口があります。車椅子用のポータブルスロープは、列車の乗降時にご利用いただけます。また、車内では、一部の列車ではシステムマップを点滅させ、その他の列車ではアクティブライン図や在来線図を設置しています。MTR In-Train TV 車内のインフォパネルには、次の駅のアナウンスや運行情報などの重要なメッセージが表示されています。

3GとLTE(4G)の携帯電話ネットワークは、MTRの駅とトンネルのシステム全体で整備されており、乗客は地下での接続を維持することができます。現在、3Gは、3 Hong Kongによって、MTRシステムの全駅とトンネル(東鉄線と西鉄線の地下区間を除く)で完全にカバーされています。SmarTonePCCW乗客は地上・地下を問わず、携帯電話で高速インターネットを利用できるようになる。MTRではすでにエアポートエクスプレスの全車両にWi-Fiサービスを拡張しており、他のMTR路線への拡張は現在も検討中です。MTRの全93駅では、1回あたり15分、1日最大5回までの無料Wi-Fiサービスを提供しています。

2015年末には、2016年初頭にMTR内の公衆電話400台すべてが撤去されることが発表された。サービス提供元であるしんたんテレコムとの契約が満了しており、MTR株式会社からは引き継ぎの提案がなかったとのことでした。これにより、MTRシステムには公衆電話が設置されなくなった。

開通当初は、British Englishと、広東語で車掌や駅員がアナウンスを行っていました。1990年代初頭には、アナウンスが標準化され、RTHKプレゼンターのチェリ・チャン・ユーヤン(中国語&#58. 陳如茵)は、現在、University of Hong Kongの英語教育の助教授を務め、現在もMTRの代弁者として活躍しています。 中国語をレパートリーに追加しました。

世界中の他の多くの地下鉄システムとは異なり、MTRの「本線」駅には、もともと公衆が利用できるトイレがありませんでした。乗客はリクエストに応じて、すべての駅でMTRの職員用トイレを利用することができます。2006年、MTRCLはretrofitting既存の地下トイレについては、配管やトイレ設備の新設が困難であるため、検討しないと発表した。Airport ExpressDisneyland Resort lineの駅のみがトイレを利用できるようになっていました。旧KCRの全駅(East Rail lineWest Rail line)。2007年にMTRネットワークに統合されたTuen Ma line)には公衆トイレがあります。

法制審議会での鉄道合併法案の審議では、MTR公社が本線の駅にトイレを設置することに消極的だと議員から批判されていた。MTRCLは、地上の鉄道駅やその周辺に公衆トイレを設置することの実現可能性を検討することを示した。政府とMTRCLの間の話し合いは、新しい鉄道路線に公衆トイレを設置することに会社がより強くコミットすることを求めるLegCoのメンバーの要求を考慮に入れた。その結果、MTRCLは、計画と規制上の承認、および外部換気装置の位置について周辺住民から提起された懸念事項を条件に、将来のすべての新しい鉄道路線の全体的な設計パラメータに、駅内または駅に隣接したトイレの提供を含めることに同意しました。

トイレは、Sheung Wan stationを含むいくつかの既存のMTR駅に改装されています。Ngau Tau Kok station, Quarry Bay station. 旺角駅プリンスエドワード駅Admiralty stationまた、西島線など新しく開業した駅にはトイレが設置されている。MTRでは2020年までに全てのインターチェンジ駅に公衆トイレを設置する予定です。

2017年後半、MTRは20のインターチェンジ駅に授乳室を導入しました。この部屋はバックハウスエリアに設置されており、MTRのスタッフのリクエストに応じて利用できるようになっています。

MTRCが民営化される前のMTR駅には、Hang Seng BankMaxim’s Cakesなどの店舗と、ほんの一握りのお店しかありませんでした。その後、駅では店舗の数や種類が増え、一部はミニショッピングセンター化しています。ATMコンビニが当たり前になってきました。

MTRでは、MTRの駅構内でのフリーマガジンや新聞の配布について、出版社と契約を結んでいる。リクルートは1992年7月から駅構内(鉄道合併前)でのみ配布されていた最初のフリーマガジンだったが、2002年7月に契約を終了している。South China Morning Postが発行するもう一つの求人誌『招職』は、リクルートに代わって、MTRの駅構内で隔週で配布される唯一の無料求人誌となった。Metropolis Daily(都市日報)は、Metro Internationalが発行していた。は、平日(祝日を除く)にMTRの駅構内で無料配布される初のフリーペーパーです。また、2005年にはもう一つの週末新聞「エクスプレスポスト」(快線週報)があり、祝日を除く毎週土曜日に配布されている。また、メトロ・インターナショナルが発行する文化や都市の動向を特集した週刊誌「Metropop」(都市流行)は、2006 年に「ホイカイガイド」(去街案内)が終了した数ヶ月後の 2006 年 4 月 27 日から、毎週木曜日に MTR の駅で配布を開始した。旧KCR線のMTR駅では、am730とHeadline Dailyの2つの中国語新聞が無料で配布されています。MTRではこれらの新聞に、ロクマチャウ(Lok Ma Chau)への無料旅行やキーホルダーの無料プレゼントなど、特別なクーポンやキャンペーンを掲載することで、新聞の閲覧を促進しています。観音通線、東鉄線、天馬線、西鉄線では、MTR In-Train TVをご覧いただけます。

MTRバス

MTRネットワークの各駅では、MTRCL(KCRから引き継いだ)がMTRの利便性を高めるためのフィーダーバスを運行しています。これらのバス路線は通常1~2つの停留所で構成されており、終点は住宅地で、主要なランドマークを通過します。東鉄線のフィーダーバス路線はMTRの名前で運行されていますが、九龍モーターバスが運行しています。

シグナリング

MTRはその歴史の中で、路線ごとに異なる信号システムを使用してきました。ネットワーク全体の主要な運行管制センターは、清義にあります。以前の制御センターは、東鉄線、馬恩山線、西鉄線の Fo Tan と Kam Tin にありました。

これは、Automatic train operation (ATO)を使用することで可能になったもので、運転室の下に設置された足回りアンテナを介して車内の機器に許容速度を伝え、レールの間に設置された無線送信機で信号を送信します。自動列車保護 (ATP)も安全を確保するために使用されます。

1998年、Transmission balise-locomotive (TBL)が東鉄線に導入され、列車の安全性を監視しています。その後、2002年には東鉄線にもATOが導入されました。しかし、英国式の自動警報システムは、現在でも都市間鉄道で使用されています。一方で 西鉄と屯馬線はSelTrac移動ブロックを使用しています Communication-based train control Alcatel Canada (現在のThales Group)のCBTC (based train control) システムを採用しています。SelTracシステムは完全自動化されたディズニーランドリゾート線でも使用されており、南島線では別のシグナリングサプライヤーであるAlstom社のUrbalis 400 CBTCシステムを使用しています。

2014年以降、鉄道ネットワークの基準を改善するために実施されたRailGen 2.0の一環として、旧線の信号システムは新しいCBTCシステムに置き換えられることになった。合併前のネットワークで使用されていたシステムはAlstom-ThalesのSelTracに置き換えられ、East Rail線ではSiemens Trainguard CBTCに置き換えられる。しかし、信号のアップグレードは、2019年3月18日にCentral stationの外側で列車の衝突という形で深刻な挫折に遭遇しました。

本社

MTR Headquarters Buildingは、Telford Plazaにあります。テルフォードガーデンの一部であり、MTRと民間開発会社のパートナーシップの一環として開発された複合施設です。

テルフォードプラザでは、2014年4月にMTRの歴史をテーマにした展示会を開催しました。

運賃とチケット

鉄道合併後のMTR:大人、学生、コンセッションの3つの運賃クラスがあります。高齢者 65歳以上の12歳未満の子供のみが全線でコンセッション料金の対象となります。12歳から25歳までの香港のフルタイムの学生は、Octopus Cardを利用して、Airport Express以外の全路線でコンセッション料金を利用することができます。また、国境を越えた駅(Lo Wu/Lok Ma Chau)への乗り降りも可能です。3歳以下のお子様は無料でご利用いただけます(身長の範囲を超えない限り)。

特定の2つの駅間のMTRの運賃は、特定の計算式で計算されているわけではなく、運賃表から調べる必要があります。空港急行線の運賃はかなり高くなっています。また、チェックポイントのターミナルへのサービスも通常の運賃よりも高くなっています。大人運賃は、HK$3.6~52.6ドル(0.46~6.74米ドル)です。コンセッション運賃は通常大人の半額で、HK$1.50~$27.00です。学生運賃は、都市線の小児・高齢者運賃と同じですが、検問所発着の場合は大人運賃と同じで、HK$1.50~$51.00となっています。この運賃は毎年6月に調整されます。

2009年5月以前は、MTRでは障害者向けの割引運賃を提供していませんでしたが、2009年5月からは、障害者向けの割引運賃を提供するようになりました。社会福祉議員Fernando Cheung Chiu-hung 吊るし上げや、香港のTransport and Housing Bureauから200万香港ドルのスポンサーを得て、障害者割引運賃を提供することに合意した。局と、Legislative Councilが障害者差別条例を改正するという条件の下で。

一人旅のチケットは自動販売機で購入でき、観光パスやオクトパスカードなどの特別なチケットはチケットカウンターで購入する必要があります。クレジットカードは、香港空港内の自動販売機でエアポートエクスプレスのチケットと観光客用オクトパスカードを購入する際にのみご利用いただけます。

オクトパスカード

オクトパスカードは、オーストラリアのERGグループが開発した香港の電子決済システムに採用されている充電式非接触型スマートカードである。1997年9月にMTR(およびKCR)での利用が開始された。現在はMTRが運営)が運営している電子現金システムが最も広く利用されており、多くの小売店(スーパー、駐車場、ファーストフード店など)にはリーダーが設置されているため、香港での取引では最も広く利用されている。使用された技術は、ソニーのスマートカード「Felica」ライン。オクトパスカードは、無線周波数識別RFID)技術を使用しているため、ユーザーはハンドバッグや財布からカードを取り出すことなく、リーダーの前でカードをかざすだけで済みます。

エアポートエクスプレスを除くと、オクトパスカードを使用した場合、MTRの運賃は一回の乗車券を使用した場合に比べて若干安くなっています。例えば さんにかかる費用 AdmiraltyからTsim Sha Tsuiを挟んでVictoria Harbourは(2018年1月現在)9香港ドルでした。 7なのに対し、オクトパスカードを利用した場合は、1回の旅のチケットが10.5香港ドル。また、運賃割引やプロモーションを持つためには、マンスリーパスやMTRクラブボーナスポイントスキームを言うと、乗客はオクトパスカードを保持する必要があります。

ツーリストパス

ツーリスト・デイ・パスは、MTRバス路線、東鉄のファーストクラス、エアポートエクスプレス、ローウー駅、ロクマチャウ駅、レースコース駅への往復を除き、1日乗り放題のMTR乗車券です。各パスの料金はHK$55で、MTRのカスタマーサービスセンターでお求めいただけます。ツーリスト・デイ・パスは発行日から30日以内にご利用ください。エアポートエクスプレス・ツーリスト・オクトパスカードもご利用いただけます。カード会員の方は、MTR(エアポートエクスプレス、東線ファーストクラス、ローウー駅、ロクマチャウ駅を除く)に3日間乗り放題で、50香港ドルのデポジットと、エアポートエクスプレスの1回券(220香港ドル)または往復券(300香港ドル)のいずれかを選択してご利用いただけます。

その他の運賃

一人旅の切符には、タッチレスのスマートカードシステムが使われています。これらのチケットは、あらかじめ指定された駅間で事前に支払いが行われており、1回の旅行にしか利用できません。エアポートエクスプレスを除き、往復の乗車券はありません。2013年半ばの時点で、MTR の利用者のうち、1 回限りの乗車券を利用する人は 5% 未満でした。

エアポートエクスプレスの運賃は、本線の運賃とは大きく異なります。シングル以外にも、当日券(シングルと同額)、1ヶ月間の往復券などもあります。

2005年から2011年まで、香港ディズニーランドとの間で1日乗り放題の1日パスを購入することができ、HK$50で購入できました。このパスはMTRのカスタマーサービスセンターやエアポートエクスプレスのカスタマーサービスセンターで購入することができます。

チケットのおすすめ

チケット提案機能は、MTRウェブサイトのルート提案と合わせて、MTRが開発したものです。ユーザーの旅程や旅行パターンに基づいて、日帰り・日帰り以外の通勤者に最もお得なチケットタイプを提案します。

公式アプリとは別に、MTR Service Updateなどのサードパーティが、より使いやすく、運賃を節約できると主張して、独自のチケットレコメンデーションを開発しています。MTRサービスアップデートのチェックファーレは、より割引を受けるために尖沙咀/東尖沙咀でインターチェンジするかどうかをユーザーに推薦することができます。

オクトパスリーダー付きのMTR改札機

券売機・付加価値機

パフォーマンス

2007 年の合併以来、MTR は一貫して 99.9%のオンタイム率を達成しており、これは乗客 1,000 人のうち 999 人が定刻の 5 分以内に目的地に到着したことを意味します。2013年には、MTRの1日の平均乗客数520万人のうち、519万5千人の乗客が「定刻通り」に到着したと考えられています。これにより、MTR は地球上で最も効率的な高速輸送システムの 1 つとなっています。MTRは8分以上の遅延を政府に報告しなければなりません。2013年に報告されたインシデントは143件。MTR は 31 分から 1 時間の遅延があった場合、100 万香港ドルの罰金が課せられ、それ以上の遅延があった場合はさらに高い罰金が課せられます。

規制と安全性

大量輸送鉄道条例によると、駅の有料エリアや電車内での飲食や喫煙は禁止されています。違反者には5000香港ドル以下の罰金が科せられます。

MTRが安全に利用できるシステムであることを確認するために、様々なキャンペーンや活動を行っています。エスカレーターの安全性などをテーマにしたポスターキャンペーンを全駅で実施したり、定期的にアナウンスを行って乗客に安全を呼びかけたりしています。また、MTR内での可燃性物品の持ち込み禁止やドアが閉まっているときに列車に突っ込むことなど、MTR内での潜在的に危険な行為を抑止するための条例も導入されました。罰金から懲役刑までの罰則は、このような違反に対して課されています。

警察官が電車や駅をパトロールしており、一部の駅には交番が設置されている。香港警察軍には、MTRを担当する鉄道区がある。閉回路テレビカメラは駅や一部の新型車両に設置されている。

東涌線全線とエアポートエクスプレス、そしてツォンクワンオー線で追加された駅には、スイスのガラスドアメーカーplatform screen doors(PSD)が建設時にスイスのガラスドアメーカーKaba Gilgen AGに発注して設置されています。KCRから引き継いだ西鉄全線(Hung Hom stationを除く)もそうだ。MTRCLが直接推進したわけではありませんが、このドアはレールへの転落を防ぐことでホームをより安全なものにしています。しかし、主な動機は駅とトンネルを分離することで、駅空調とトンネル換気の大幅な省エネを可能にしたことにある。また、サニーベイ駅とディズニーランドリゾート駅にも自動ホームゲート(APG)が設置されています。その高さはPSDの半分で、レールへの転落を防ぐだけです。MTRは東線を除くMTRの地上駅のすべてにAPGの設置を完了しており、Sha Tin to Central Linkプロジェクトの一環として設置される予定です。

2000年6月、MTRCLは、6年間の計画でクントン線、荃湾線、アイランド線の全30駅の地下駅で2,960組のホームスクリーンドアを改造する計画を進めました。このプログラムにより、MTRはすでに運行中の旅客輸送システムにPSDの改造を行う世界初の鉄道となりました。プロトタイプは2001年第3四半期にChoi Hung stationで初めて導入されました。2006年の完成予定日を前に、2005年10月に完成した。MTRCLによると、費用の一部は乗客が負担しなければならなかったという。乗客旅行あたりのHK$0.10は、20億香港ドルの改装プログラムの資金を助けるために、オクトパスカードのユーザーに課された。この課税は10億香港ドル以上を調達した後、2013年に終了した。

ビジュアルアイデンティティ

ロゴ、車両のカラーリング、標識、路線図、乗客情報などを含むMTRのビジュアル・アイデンティティは、John LloydとJim Northoverによって設立されたイギリスのデザインコンサルタント会社、ロイド・ノースオーバーによって1995年から1998年にかけて更新されました。

ソーシャルアウトリーチ

アートプロモーション

アート・イン・MTRイニシアチブは、「MTRの乗客の生活時間を増やすだけでなく、アートの時間も増やす」という目的のもと、1998年にエアポート・エクスプレス・アートワーク・プログラムが先駆的なプロジェクトとして受け入れられて以来、成功を収めてきました。その後、ライブパフォーマンス、アート展、著名なアーティストや新進気鋭のアーティスト、学生、幼児によるアート作品の展示などがMTRの駅に導入されています。MTRCLは、新しい駅を建設したり、既存の駅を改装したりする際に、駅の建築の一部にアートを取り入れています。芸術作品は、「arttube」、オープン・アート・ギャラリー、コミュニティ・アート・ギャラリー、ロービング・アート、リビング・アート、駅の建築におけるアートなど、ネットワーク上のさまざまな形態で展示されています。

MTR香港レースウォーキング

MTRと香港アマチュア陸上競技協会は、2005年から毎年春にMTR香港レースウォーキングを共同開催しています。レースウォーキングは、香港での健康的な生活を促進することを目的とした大会です。レースはセントラルMTR駅の上の地上、つまりChater GardenChater Roadで始まり、終わります。アイスハウスストリートと、Des Voeux Road Centralにあるセントラル通常の大会とは別に、お楽しみウォークがあります。2005年には800人以上、2012年には1500人以上の参加者を集めた。このイベントには、香港人だけでなく、様々な国のアスリートも参加しています。このレースは、ホスピタルオーソリティの労働者向けプロジェクトであるベターヘルス・フォー・ア・ベター香港のための資金を集めています。

MTRの課題

樹木の除去

MTRコーポレーションは2011年6月、越境高速鉄道線Pat Heungの保護区に侵入したことで炎上した。Yuen Longフェリング 34本の木が伐採され、保護区内の斜面全体がコンクリートで覆われた。環境保護部は、環境影響評価条例に基づく違反行為をしたとして、同法人に召喚状を出した。2011年9月、裁判所は15,000香港ドルの罰金を科しました。MTR社は、34本の木が誤って伐採されたことを認めており、すべての木は一般的な在来種であり、希少種の木は影響を受けていません。会社によると、関連する図面の技術的なずれにより、環境保護局に提出された計画書には、工事の計画書に含まれていた保護区の一部が含まれていなかったという。樹木の伐採工事の一部が工事中に保全地域に侵入している可能性があることを認識し、積極的に行政に報告しました。今後、同様の事故が起こらないように評価し、対策を講じています。

MTR Corporationは2011年9月、南島線の建設工事の一環としてアドミラルティで数十本の木を伐採し、再び炎上した。Conservancy Associationの最高経営責任者であり、公認樹木医でもあるKen So Kwok-yin氏は、MTRコーポレーションが行った伐採理由の説明は「容認できない」と述べています。MTR Corporation は南島線の建設のために約 4,000 本の木を伐採しており、環境保護団体や一般市民から、香港の自然環境を保護するという同社の取り組みに対する懸念が高まっています。

特大サイズの荷物の制限

同法人では、電車内に持ち込める物品の大きさに制限がある。MTRシステムは、中国で転売するために特大の荷物を列車に持ち込む並行取引業者の増加による圧力に直面している。北区の住民に不当な混雑と不便を与えていると批判されている。

さらに同法人は、国境を越えた密輸業者が積み荷を積んだ台車を押している画像がSNSサイトに定期的に登場する一方で、大型楽器を持った地元の学生が止められ、書面による警告を受けたと報じられたことで、執行の二重基準を非難した。一部の市民は、2015年10月3日にチェロなどの大型楽器の演奏者を誘って、これらの事例の大半が発生したタイワイ駅に機材を持って集合した。

世間の騒動を受けて、MTRは早朝にプレスリリースを発表し、乗客の安全性を損なわないように微調整の余地があるかどうかを確認するために、1ヶ月間の粗大品に関する方針の見直しを発表しました。株式会社はスタッフがあらゆる修正がなされるまで既存の方針を実行し続けると言った。

2018年10月の混乱

2018年10月16日、MTRの4路線で同時に遅延が発生し、鉄道サービスに前例のない混乱が発生した。MTRは、初期の調査で問題が信号システムを制御するコンピューターに関連していることが判明し、詳細な調査が行われると述べている。

キャセイパシフィック広告

2019年5月には MTR株式会社とAirport Authority Hong Kongは、香港空港庁の表示を拒否したと報じられた。キャセイパシフィックは、LGBTのメッセージのため、手をつないでいる2人の男性をフィーチャーした広告を掲載しています。

2019-20香港抗議行動への関与

2019年7月21日、MTRのYuen Long stationに白い服を着て木の棒や金属パイプを持った暴徒が侵入し、無差別に人を襲う事件が発生した。この攻撃は、親北派の凶悪犯が行ったとみられています。妊婦が負傷し、床に倒れているのが発見され、記者も襲われた。暴徒は有料エリアに侵入し、発車できなかった列車に乗っていた通勤客を襲撃した。40人以上が病院に搬送された。事件後、親北派の国会議員ジュニウス・ホーは攻撃を支援したと非難された。

2019年8月31日、反引き渡し法案抗議行動の最中、香港警察の特殊戦術部隊の将校がプリンスエドワード駅に侵入し、駅構内の人々を襲撃した。駅や電車内で催涙ガスを発射し、密閉された空間での使用に関するガイドラインに違反した。傍観者はこの作戦に巻き込まれ、一般的には抗議活動を止めるための残忍な試みとみなされています。負傷者の数について矛盾が指摘された後、駅で民間人が死亡したという噂が広まりました。MTRは事件中に撮影されたCCTV映像の提供を拒否し、これらの噂を助長しました。

2019-20香港の抗議行動の間、MTRは抗議行動の開始時刻前に抗議場所に近い駅を封鎖したことが何度もありました。このため、抗議活動の支持者は、MTRが意図的に一般市民の抗議活動への参加を妨げ、不必要に民間人に影響を与えていると批判し、MTRに「中国共産党の鉄道」という愛称を与えている(中国語:鐵黨; lit. ‘Party railway’)。)

2019年8月21日、Yuen Long stationでの警察とデモ隊の衝突を受けて。中国の国営メディア人民日報は、MTRが「暴徒が逃走するための特別無料列車を手配した」として、「デモ隊と共謀した」と非難する論評を掲載した。この告発を受けて、MTRは今後、緊急事態の下で駅を閉鎖することを宣言する声明を発表した。その後、MTRは、Lam Tin stationを閉鎖するなど、現在進行中の抗議活動に近い駅を閉鎖することを何度も行っている。Kwun Tong stationNgau。2020年8月24日、Kwun Tongで許可されたデモの開始時間前にタウコック駅で発生した。その後も規模の異なる同様の事件が複数回発生しており、MTRが政府に協力して市民のデモ参加を阻止しているとの批判につながっています。

2019年8月24日、MTRは九龍湾駅で近くでデモが行われていたため、当時は通行止めとなっていたKwun Tongへ機動隊員を運ぶための専用列車を手配した。これにより、MTRは香港の集会の自由や表現の自由を抑圧するために政府を支援しているとの批判が出ています。

ネットワークマップ

この記事は、クリエイティブ・コモンズ・表示・継承ライセンス3.0に基づいて、英語版ウィキペディアの記事を翻訳したものです。