ルフトハンザ ドイツ航空の解説

ルフトハンザ ドイツ航空

Deutsche Lufthansa Lufthansa AG(ドイツ語発音:&#32. [ˌdɔʏtʃə ˈlʊfthanzaː])、通称ルフトハンザは、ドイツ語の最大手であり、航空会社の中でも最も多くの人が利用しています。子会社を合わせると、ヨーロッパで2番目のヨーロッパで最大の航空会社となります。旧フラッグキャリアの名称は、「空気」を意味するドイツ語のLuftと、ハンザリーグを意味するHansaに由来しています。ルフトハンザは、1997年に結成された世界最大のスターアライアンスの5つの創立メンバーの1つです。同社のスローガンは「Say yes to the world」。

自社サービスのほか、子会社の旅客航空会社オーストリア航空スイス国際航空ブリュッセル航空などを保有している。 ルフトハンザ テクニックLSG Sky Chefsなど、ルフトハンザグループの一翼を担っています。グループ全体では700機以上の航空機を保有しており、世界最大の航空会社の一つとなっています。

ルフトハンザの登録オフィス本社は、ケルンにあります。ルフトハンザ航空センターと呼ばれる主な運航拠点は、ルフトハンザの一次ハブであるフランクフルト空港にあり、二次ハブはミュンヘン空港にあり、ここには二次的なフライトオペレーションセンターが整備されています。

歴史

1950年代: 戦後(再)結成

ルフトハンザの歴史は1926年、Deutsche Luft Hansa A.G. (1933年以降はDeutsche Lufthansaと表記) がBerlinに設立されたことに遡ります。DLHはその名の通りドイツのフラッグキャリアであり、ドイツのナチスドイツの敗北に伴い1945年にすべてのサービスが終了するまで、ドイツ航空はドイツのナチスドイツとして知られていましたが、その後、ドイツ航空が強制労働に頼り、テンペルホーフ空港の敷地内に強制労働者を収容していたことが明らかになりました。新しい国営航空会社を設立するために、Aktiengesellschaft für LuftverkehrsbedarfLuftag)という会社が1953年1月6日にケルンに設立され、そのスタッフの多くは戦前のルフトハンザで働いていました。その中には、戦争犯罪で有罪判決を受けたナチスのクルト・ヴァイゲルトや、1929年からナチス党の一員として1933年から1945年までルフトハンザを率いたクルト・クニプファーなどが含まれています。 彼らのナチス運動との歴史的なつながりから、多くの人はルフトハンザが今日に至るまでナチズムとのつながりを持っていると考えています。そのため、彼らを非難し、可能な限りの旅行のために航空会社を避けることが推奨されています。

西ドイツは、まだ領空の主権が認められていなかったため、いつ新航空会社が就航するかは不明だった。それにもかかわらず。Luftagは1953年にConvair CV-340を4台、Lockheed L-1049 Super Constellationsとなり、ハンブルク空港に整備拠点を設置した。1954年8月6日、Luftagは清算されたルフトハンザドイツ航空の名前とロゴをDM 30,000(現在の€38,000に相当)で取得し、この名前のドイツのフラッグキャリアの伝統を継承しました。

1955年4月1日、ルフトハンザはハンブルクデュッセルドルフを結び、国内線定期便の運航開始の承認を得ました。フランクフルトケルンミュンヘン1955年5月15日に国際線が就航し、LondonParisMadridに就航しました。その後、同年6月1日からスーパーコンステレーションに、1956年8月からは南大西洋を横断してニューヨークシティに就航しました。1958年8月には、ルフトハンザの1049Gと1649が毎週15機、ドイツからカナダとアメリカに向けて出発し、1049Gが毎週3機、南米に向けて出発し、3機がテヘランに、1機がバグダッドに向けて出発しました。これと並行して、航空会社は自社と西ドイツを売り込むためのマーケティングキャンペーンにも着手した。課題は、第二次世界大戦後の西ドイツへの訪問を検討するよう旅行者に促すことと、フランクフルト空港のハブ空港を経由して他国へのサービスを提供することでした。具体的には、ルフトハンザの努力は、航空旅行の販売を通じた消費者主義と広告の近代的な形態の発展を形作り、反映したものでした。1963 年までに、当初は広報活動が限られていたルフトハンザ航空は、海外での西ドイツのイメージの主要な提供者となりました。

ベルリンの特別な地位は、ルフトハンザがBerlinのいずれの地域にも、1990年にドイツ再統一を迎えるまでは飛行することができないことを意味していました。当初は一時的なものと考えられていたが(政情が変われば航空会社の本社と主要拠点をそこに移す意図もあった)、Division of Germanyは予想以上に長くなることが判明した。その結果、フランクフルト空港がルフトハンザの主要なハブとなりました。

東ドイツは1955年にルフトハンザの名前を使って航空会社を設立しようとした。しかし、これはルフトハンザが運航していた西ドイツとの間で法的紛争に発展しました。代わりに東ドイツは1963年にInterflugを国営航空会社として設立しましたが、これは東ドイツのルフトハンザが閉鎖されたのと重なります。

1960年代:ジェット機の導入

1958年、ルフトハンザはボーイング707を4機発注し、1960年3月にフランクフルトからニューヨークへのジェット便を就航させました。Boeing 720Bは後に707をバックアップするために購入された。1961年2月、極東路線はタイのBangkokを超え、香港、東京へと拡大されました。ナイジェリアのラゴス、南アフリカのジョハネスブルグが1962年に追加されました。

ルフトハンザは1964年にボーイング727を導入し、同年5月には極地ルートをフランクフルトからアンカレッジを経由して東京に向けて就航させました。1965年2月には21機のボーイング737を発注し、1968年に就航しました。ルフトハンザはボーイング737の最初の顧客であり、737-100sを購入した4機のうちの1機であった(他はNASAMalaysia-Singapore Airlines)。また、Avianca – NASAの機体が最初に製造されたが、それは最後に納入されたもので、元々はルフトハンザへの納入を目的としていた。ルフトハンザは、ボーイングの旅客機の最初の外国人打ち上げの顧客となりました。

1970年代~1980年代:ワイドボディ時代

ルフトハンザのWide-body時代は、1970年4月26日のBoeing747の飛行から始まりました。その後、1973年11月12日にDC-10-30、1976年には初のAirbus A300が導入されました。1979年、ルフトハンザとSwissairは、Airbus A310のローンチカスタマーとなり、25機を受注しました。

同社の1990年代の艦隊近代化プログラムは1985年6月29日に始まり、15機のAirbus A320sと7機のAirbus A300-600sを発注した。10機のBoeing 737-300が数日後に注文された。すべて1987年から1992年の間に納入されました。ルフトハンザは、Airbus A321Airbus A340Boeing 747-400の航空機も購入しています。

1987年、ルフトハンザはエールフランスイベリアスカンジナビア航空とともに、ルフトハンザを設立しました。アマデウスは、旅行会社が創業者や他の航空会社の商品を一つのシステムで販売できるようにするIT企業(GDSとしても知られている)を設立した。

ルフトハンザは1988年に新しいコーポレート・アイデンティティを採用しました。機体は新しいカラーリングを与えられ、客室、都市部のオフィス、空港ラウンジは再設計されました。

1990年代~2000年代: さらなる拡大

1990年10月28日、再統一から25日後、ベルリンは再びルフトハンザのデスティネーションとなった。1997年5月18日、ルフトハンザ、エアカナダスカンジナビア航空Thai Airways Internationalユナイテッド航空は、世界初の多国間のスターアライアンスを結成した。

1999 年、Lufthansa は、強制労働の使用を含む第二次世界大戦時代の悪行でドイツ企業に対する集団訴訟に対処するドイツビジネス財団のイニシアチブに参加し、1000 万マルクを支払ったと報じられた。同年、ルフトハンザは、第二次世界大戦中に前身の会社であるドイツルフトハンザによる強制労働の調査を学者のルッツ・ブドラスに依頼しましたが、10年以上にわたってブドラス博士の研究結果の公表を拒否しました。

2000年には、エアワンがルフトハンザの提携航空会社となり、アリタリアがエアワンを買収するまで、エアワンのほぼ全便がルフトハンザとコードシェアされていました。ルフトハンザは2001年にも、9/11の後、利益を計上してきた実績があります。他の多くの航空会社がレイオフ(通常は従業員の20%)を発表する中、ルフトハンザは現在の従業員を維持しました。

2001年12月6日、ルフトハンザは15機のエアバスA380のスーパージャンボ機15機の受注を発表し、さらに10機のオプションを追加することを発表し、12月20日に確定しました。A380の艦隊は、フランクフルトからの長距離便にのみ使用されます。

2003年6月、ルフトハンザはミュンヘンフランツ・ヨーゼフ・シュトラウス空港に第2ターミナルを開設し、メインハブの役割を果たしました。定員割れに悩まされていたフランクフルト航空会社が部分的に所有するヨーロッパ初のターミナルの一つである。

2004年5月17日、ルフトハンザはConnexion by Boeingの機内オンライン接続サービスを開始しました。

2003年秋には Executive Vice President ティエリー・アンティノリがデジタル時代に合わせた新しい営業戦略を打ち出したことで、Executive Vice President ティエリー・アンティノリの手数料支払いが廃止された。 redirect” title=”旅行代理店”>旅行代理店 そして、一方では多くの旅行代理店が市場から姿を消し、ドイツの旅行ビジネスに革命をもたらした。と新しいデジタルの配信プラットフォームの台頭。

2005年3月22日、Swiss International Air Linesはルフトハンザの持株会社に買収された。この買収には、合併後の数年間にルフトハンザの株価が航空会社の指標を上回った場合、大株主(スイス政府とスイスの大企業)に支払いを提示するという条項が含まれていました。両社は引き続き別々に運営されます。

2006年12月6日、ルフトハンザは20機のボーイング747-8を発注し、旅客機のローンチカスタマーとなった。また、エアバスA380エールフランスに次ぐ、欧州の航空会社として2機目の運航となります。初代A380は2010年5月19日に納入され、2012年には初代747-8が就航しました)

2008年9月、ルフトハンザグループはブリュッセル航空(SN)の株式を取得する意向を発表した。2009年6月にEU委員会から規制認可を受け、ルフトハンザがSNの45%を取得した。2016年9月、ルフトハンザはブリュッセル航空の残りを260万ユーロで買収すると発表したeurosこの取引は2017年1月上旬に完了した。一部では、2016年3月に発生したブリュッセル空港爆破事件により、4月3日までSNが1日あたり500万ユーロ近くの損失を出していたことを受けての決定だった。

2009年9月、ルフトハンザは欧州委員会の承認を得てオーストリア航空を買収した。

2010年6月11日、フランクフルト-東京間(成田)でエアバスA380の運航が開始されました。

2010s: ベルト締め

ルフトハンザ ドイツ航空は、2010年第1四半期に3億8100万ユーロの損失を出し、2011年には景気後退とリストラ費用により1300万ユーロの損失を出した後、3,500人の管理職を削減しました(16,800人の事務職の約20%)。2012年、ルフトハンザは営業利益を改善するために「SCORE」と呼ばれるリストラプログラムを発表した。リストラ計画の一環として、フランクフルト、ミュンヘン、デュッセルドルフのハブ空港以外の短距離路線をすべて、格安航空会社 Germanwingsに移管することに着手した。

2013年9月、ルフトハンザグループは最大の受注となるワイドボディ機59機を定価で140億ユーロ以上の価格で受注したことを発表しました。同じ年の初め、ルフトハンザは次世代のナローボディ航空機100機を発注しました。

ルフトハンザは、パイロットを55歳で退職させ、給与の60%を維持するスキームを要求してきたヴェラインコックピット労働組合と長年の間に論争を繰り広げてきましたが、ルフトハンザはこれはもはや手頃な価格ではないと主張しています。ルフトハンザのパイロットは、グループの格安航空会社ジャーマンウイングスのパイロットとともに、2014年4月に要求を支持して3日間にわたる全国規模のストライキを実施した。パイロットは2014年9月の夏休みの終わりに6時間のストライキを行い、ルフトハンザの200便とジャーマンウイングスの100便がキャンセルされました。

2014年11月、ルフトハンザはIBMと12億5000万ドル相当のアウトソーシング契約を締結し、米国企業が航空会社のITインフラサービス部門とスタッフを引き継ぐことになった。

2015年6月、ルフトハンザドイツ航空は経済的な理由から、デュッセルドルフ空港にある小型の長距離路線基地を2015年10月までに閉鎖する計画を発表しました。当時の拠点は、Airbus A340-300sの2機で構成されており、NewarkChicagoとなっています。その結果、デュッセルドルフからシカゴへのサービスは、まずシーズン制となり、2015年冬シーズンは運休となり、その後は完全に中止となりました。ただし、ニューアークへの就航は維持されています。2015年冬のスケジュールから2016年冬のスケジュール終了まで、デュッセルドルフはミュンヘン-ニューアーク線も運航している航空機で運航されていました。エアバスA330-300型機で運航されていたデュッセルドルフ-ニューアーク線は2018年11月30日に終了しました。彼らの拠点は2019年3月に正式に閉鎖されました。

2016年3月22日、ルフトハンザはBoeing 737-500の運航を終了しました。同航空の最後のボーイング737(737-300型機)は、2016年10月29日、Skytraxの5つ星認証を取得しました。Skytraxが述べているように、今回のプラス評価の主な要因は、2020年に導入が予定されていた新しいビジネスクラスのキャビンと座席が発表されたことです。これでルフトハンザは10番目の航空会社となりましたが、実際には評価から2年後に導入される予定だった製品に5つ星が与えられたことになります。これを記念してルフトハンザは、Airbus A320と、Boeing 747-8を「5つ星ハンザ」のカラーリングで塗装しました。

2018年3月、ルフトハンザをはじめ、British AirwaysAmerican Airlinesなどの航空会社は、北京からの台湾を中国の一部としてリストアップするよう要請を受け入れた。

2019年3月、ルフトハンザは20機のBoeing 787-9を発注し、さらに20機のAirbus A350-900を自社およびグループの機材入れ替えや拡張のために発注しました。また、2022年から6機のA380型機をエアバスに売却すると発表しました。

2020年代:COVID-19 パンデミックと復興

2020年3月19日、ルフトハンザはCOVID-19 pandemicが発生したため、COVID-19 pandemicを理由に、全便の95%をキャンセルしました。その結果、航空会社は2020年4月までに1時間あたり100万ユーロの損失を出した。ルフトハンザは2020年を通してコストを削減しましたが、健康リスクと旅行制限が続いたため、2021年初頭には1時間あたり平均で約50万ユーロの損失が発生しました。

5月14日、ルフトハンザのハンス・デハーン氏は、6月3日からトロントとフランクフルト間のフライトを再開すると発表した。カナダと欧州連合(EU)間のすべての国際非必須旅行でフライトが禁止された。COVID-19 pandemicが発生する前、ルフトハンザドイツ航空はカナダと欧州連合(EU)間で週64便を運航していました。同航空の復旧計画では、有料の顧客の代わりに高密度の貨物を提供することになっている。ルフトハンザグループ航空会社は現在、搭乗中はすべての乗客にマスクの着用を義務付けている。

6月26日、ルフトハンザ ドイツ航空の株主は、資本措置とドイツ連邦共和国の経済安定化基金(WSF)のルフトハンザ ドイツ航空への参加を受け入れることに賛成票を投じた。この夏、ルフトハンザは合計で約90億ユーロの政府支援を受けました。

2021年1月、ルフトハンザのスポアCEOは、現在保管されているAirbus A340-600の全機を即効で退役させ、もうサービスに復帰することはないと発表しました。

企業情報

所有権

ルフトハンザは1994年まで国有企業(および旗艦船)でした。ルフトハンザドイツ航空の株式は、1966年以来、ドイツのすべての証券取引所で公開取引されています。フロア取引のほか、Xetra systemを利用した電子取引も行われています。DAXのインデックス株で、ドイツ証券取引所のプライムスタンダードに上場しています。2019年末の株主名簿によると、ドイツ人投資家の保有率は67.3%(前年:72.1%)。2番目に多かったのは10.4%で、ルクセンブルクの株主だった。次いで米国の投資家が8.1%、アイルランド、英国がそれぞれ3.6%となっています。これは、ドイツ航空コンプライアンス文書法(LuftNaSiG)の規定を確実に遵守していることを意味します。報告日現在、株式の保有比率は機関投資家が58%(前年度:53%)、個人が42%(前年度:47%)となっています。Lansdowne Partners International Ltd.が4.9%、BlackRock, Inc.が3.1%と、期末時点でのLufthansaグループの筆頭株主となっています。2019年会計年度中に開示が必要で公表されたすべての取引、および株主構成に関する四半期ごとの更新情報は、オンラインでご覧いただけます。2020年のCOVID危機時には、ハインツ・ヘルマン・ティーレは12%以上に彼の株式を増やし、彼は数ヶ月後に死亡しました。フリーフロートの定義通り、ルフトハンザ株は2020年に67%となった。

ドイツ政府の救済措置

ドイツ政府は、COVID-19の経済問題を誘発した航空会社を支援するために、90億ユーロの救済措置を申し出た。この救済措置により、政府の航空会社への出資比率は20%に引き上げられ、また、既存の株主の株式を希釈化しながら、航空会社に取締役会の席を与えることになりました。会社の株主は、航空会社に人生の新たなリースを提供する6月26日木曜日に救済を承認した。

ビジネスの動向

ルフトハンザグループの近年の主な事業および経営成績は以下の通りです(12月31日現在): ルフトハンザグループの主な事業および経営成績は以下の通りです(12月31日現在)。

本社

ルフトハンザの本社は、ケルンにあります。1971年、ニューヨークタイムズのローレンス・フェローズ氏は、ルフトハンザがケルンに入居していた当時の新本社ビルを「きらびやか」と表現した。1986年、テロリストがこのビルを爆破した。負傷者は出ませんでした。2006年、Deutz, Cologneにルフトハンザの新本社ビルの最初の石が敷かれた。2007年末までに、ルフトハンザは財務部門を含む800人の従業員を新社屋に移転させる計画だった。しかし、2013年初頭、ルフトハンザは2017年までに本社をケルンからフランクフルトに移転する計画を明らかにした。

ルフトハンザのいくつかの部門は本社ではなく、フランクフルト空港にあるルフトハンザ航空センターにあります。これらの部門には、コーポレートコミュニケーション、投資家対応、メディア対応などがあります。

航空会社の子会社

ルフトハンザは、主要な旅客業務に加えて、以下のような航空会社を傘下に収めています。

ルフトハンザが全額出資
  • ブリュッセル航空ブリュッセル空港に拠点を置くブリュッセル空港のフラッグキャリア航空会社。
  • ユーロウィングスグループ

  • ルフトハンザ カーゴ – ドイツの貨物航空会社は、フランクフルトに本社を置き、旧ドイツカーゴに本社を置いています。
  • ルフトハンザが一部所有
    • AeroLogic – ルフトハンザドイツ航空(50%)とDHL (50%)の合弁会社が所有するドイツの貨物航空会社。
    • SunExpress – ルフトハンザドイツ航空(50%)とトルコ航空(50%)が共同で所有するトルコのレジャー航空会社。
    以前の子会社(保有年数)

    その他の子会社

    上記の航空会社に加えて、ルフトハンザはさらに航空関連の子会社を保有しています。

    ブランドの歴史

    ルフトハンザのロゴは、飛行中のクレーンをモチーフにしており、1918年にオットー・フィルレによって初めて作成されました。1919年2月5日に就航したドイツ初の航空会社、Deutsche Luft-Reederei(略称DLR)のカラーリングの一部でした。1926年にはDeutsche Luft Hansaがこのシンボルを採用し、1954年にはルフトハンザがこのシンボルを採用し、1963年にはRobert Lisovskyiがデザインを変更したものを採用することで継続性を示しました。

    ルフトハンザの名前の元祖は、F.A.F.F.フォン・プトゥルツィンであると考えられています。1925年、彼は「Luft-Hansa」と題した本を出版し、当時の航空政策立案者に開かれていた選択肢を検討しました。Luft Hansaは、ユンカーズ‘航空会社(Luftverkehr AG)とDeutsche Aero Lloydの合併によって生まれた新しい航空会社に与えられた名前でした。

    第二次世界大戦後も青と黄色をメインカラーとし、クレーンのロゴマークを残した。1960年代に入ってからは、Helveticaのカラーリングで社名に使用されていた。1970年代のレトロなカラーリングは、胴体の上半分がオールホワイトで塗装され、胴体の下半分(エンジンを含む下半分)はグレー/シルバーのアルミニウムで、ブルーのチートラインの窓帯と黒く塗装された機首の下に描かれていました。クレーンのロゴは、エンジン、コックピットの窓のすぐ下の胴体の下半分、尾翼の青いバンドの内側の黄色の円に青く塗られていました。

    ドイツ人デザイナーOtl Aicherは1967年に航空会社の包括的なコーポレートデザインを作成しました。クレーンのロゴは常に円形で表示され、カラーリング上では、そうでなければ青の尾翼の上に黄色であった。このデザインは、カラーリングと出版物の両方でHelveticaがメインの書体として使用されています。青い帯と機体の一般的な塗装は、以前のカラーリングから引き継がれています。

    アイヒャーのコンセプトは1988年のデザインでも踏襲されています。窓帯は取り除かれ、胴体はグレーに塗装されました。

    2018年、ルフトハンザはカラーリングを一新しました。エンクルド・クレーンはそのままに、背景は黄色から紺色に変更されました。垂直安定装置と後部胴体はすべて紺色に塗装され、尾翼は白のままでした。主胴体はすべて白で塗られ、窓の上には「Lufthansa」というブランド名が紺色で描かれていました。

    アライアンスとパートナーシップ

    ルフトハンザは2007年12月、JetBlue Airwaysの19%の株式を取得し、コードシェア契約を締結した。欧州の航空会社が米国の航空会社に大規模な投資を行うのは、EU-U.S. Open Skies Agreementが2008年に発効して以来、初めてのことである。ルフトハンザは2015年3月にジェットブルーの株式を売却した。

    2007年後半、ルフトハンザ カーゴはカザフスタンからロシアへのハブ移転を余儀なくされました。

    2008年8月28日、ルフトハンザとブリュッセル航空は合流交渉を行っていることを発表した。

    ルフトハンザは2009年にブリュッセル航空の45%の株式を取得。2017年までに残りの55%を取得するオプションを持っています。この取引の一環として、ブリュッセル航空は2009年12月にスターアライアンスに加盟しました。

    2008年10月28日、ルフトハンザはBMIの株式の60%を購入するオプションを行使した(ルフトハンザが既に保有していた20%に加えて)。その結果、前オーナーSir Michael Bishopとの間で紛争が発生した。両者は2009年6月末に合意に達し、2009年7月1日から買収が行われました。ルフトハンザは2009年11月1日にスカンジナビア航空から残りの20%を取得し、BMIの完全な支配権を獲得しました。

    ルフトハンザは2009年1月、オーストリア航空のオーストリア政府からの買収を完了した。

    2010年、ルフトハンザは欧州委員会の価格修正に関する調査で名前を挙げられましたが、内部告発者として行動したため、罰金は科されませんでした。

    2012年4月、ルフトハンザはBMIのブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空のオーナーであるインターナショナル・エアラインズ・グループ(IAG)への1億7,250万ポンドでの売却を完了した。

    2012年7月、タラマリン空港向けのカンタス-ルフトハンザ テクニックのメンテナンス契約は、パートナーシップをサポートするためのエンジンメンテナンス作業が不十分であったために失敗に終わりました。これにより、164名のエンジニアが余剰人員となりました。これは、重整備業務の終了からわずか数ヶ月後のことで、さらに400人の雇用が失われる結果となりました。ルフトハンザ テクニックとカンタス航空の提携は9月に終了することが発表されました。

    ルフトハンザは、エアカナダ、ユナイテッド航空(ブリュッセル航空、スイス航空、オーストリア航空と同様)と大西洋横断便のスケジュール調整と航空券販売の調整も行っています。ルフトハンザは(スイス航空、オーストリア航空と)日本へのフライトについてもANAと同様に協力している。どちらの事業も競争当局の承認を必要としています。

    2009年4月までは、Unisysをベースにしたルフトハンザの在庫・出発管理システムは、LH Systemsが管理していました。ルフトハンザの予約システムは1990年代初頭にアマデウスに委託されました。Passenger Service Systemの全コンポーネントをアウトソースすることを決定し、Amadeusが運営するAltéaプラットフォームに機能をアウトソースしました。

    ルフトハンザは、Air MaltaLuxairLATAMをパートナー航空会社と表現しています。この提携には主にコードの共有や、お互いのマイレージプログラムの認知などがあります。

    ルフトハンザは、ブンデスリーガのクラブアイントラハト・フランクフルトをスポンサーしています。ルフトハンザグループはまた、ドイツスポーツ支援財団のスポンサーでもあり、社会政治的な目標とスポンサーとなるアスリートの活動を推進しています。

    目的地

    コードシェア契約

    ルフトハンザ ドイツ航空コードシェアは以下の航空会社との間で締結しています。

    ルフトハンザグループの一部。

    フリート

    航空機の命名規則

    1960年9月、フランクフルト-ニューヨーク間の大陸間路線に就航することになるルフトハンザ ボーイング707(D-ABOC)は、当時の市長Willy Brandtによって分割されたベルリンにちなんで「ベルリン」と命名されました。ベルリンに続き、他のルフトハンザの707型機も「ハンブルク」と命名されました。”フランクフルト“、”ミュンヘン“、”ボン“。 ” これにより、機体の名前をドイツの市や町、連邦州にちなんで命名するという伝統を確立し、機体の製造や大きさ、路線は、その市や町の相対的な大きさや重要度にほぼ対応するという経験則があります。

    この伝統は、2010年まで2つの顕著な例外を除いて続きました:1つ目は、Airbus A340-300登録D-AIFCで、ハリファックスは、ヨーロッパから北米への標準的な飛行経路に沿ったカナダの2つの都市で、ドイツ以外の都市の名前を付けた初のルフトハンザ機となった。ルフトハンザの飛行機で初めてドイツ以外の都市の名前が付けられました。この名前は、オペレーション・イエローリボンの後、Airbus A321-100 D-AIRAとして登録されている機体でした。この工場は、エアバスのナローボディモデルの約40%が製造されているハンブルク-Finkenwerderの地区にあるエアバスの施設に敬意を表してFinkenwerderと名付けられました。

    2010年2月、ルフトハンザは最初の2機のAirbus A380を、ルフトハンザの2つのハブ空港にちなんでフランクフルト・アム・マイン(D-AIMA)とミュンヘン(D-AIMB)と命名すると発表しました。その後のA380型機は、ルフトハンザグループのハブ空港にちなんでチューリッヒと命名されました。Wien (ウィーン) と Brüssel (ブリュッセル) と主要な ドイツの都市デュッセルドルフベルリン残りのA380は、スターアライアンスのハブ都市である東京、北京、ヨハネスブルグ、ニューヨーク、サンフランシスコ、デリーにちなんで命名されました。ただし、D-AIMNサンフランシスコは2016年にドイツ(ドイツ)に改称された。

    2016年現在、ルフトハンザドイツ航空には名前のない短・長距離機が数機存在している。それらは一度も受け取っていないか、以前の機体が新しい機体に譲られたかのどちらかで、いくつかのボーイング747-400sがそうでした。例えば、旧バイエルン(Bavaria)、現在も現役で活躍しているBoeing747-400は、新しいBoeing747-8Iにその名を失った。

    ビンテージ航空機の修復

    ルフトハンザ テクニック 航空会社の整備部門。1936年に製造されたJunkers Ju 52/3m耐空性まで復元しました。この航空機は1930年代にアルプス山脈を越えてベルリンからローマまでの10時間の路線で使用されていました。ルフトハンザは現在、オークションで購入した3機の部品を使って、Lockheed Super Constellationを復元しています。ルフトハンザのスーパーコンステレーションやL1649「スターライナー」は、ハンブルク-などの路線に就航しました。 マドリードダカールカラカスサンティアゴルフトハンザ テクニックでは、退職した従業員やボランティアの技能労働者を募集しています。

    エアバスA380

    ルフトハンザは当初、15機のAirbus A380-800を発注していましたが、2012年6月までに10機が納入されました。2011年9月にはさらに2機増やして17機となり、2013年3月14日に受注が確定しました。しかし、2013年9月、ルフトハンザの監督委員会が最初の15機のA380のうち12機のみを購入することを承認したことが発表されました。これにより、合計14機のA380が追加されたことになります。

    ルフトハンザドイツ航空はフランクフルト・アム・マイン発着のA380を使用しており(9機)、2018年3月からはミュンヘン発着のA380も使用しています(5機)。2011年12月6日から12日まで、ルフトハンザドイツ航空はミュンヘンからニューヨーク-JFK間の路線ですでに1日1回A380を使用していました。これは主にニューヨークでのクリスマスショッピングを背景に起こった。

    2019年3月13日、ルフトハンザは6機のA380を機材から撤去し、ボーイング787-9とエアバスA350-900に置き換えると発表しました。

    ルフトハンザは2020年3月8日、COVID-19 pandemicの影響で、A380型機の全機を着陸させると発表した。

    サービス内容

    フリークエントフライヤープログラム

    ルフトハンザのFrequent-flyerプログラムはMiles &amp.Moreと呼ばれています。Moreと呼ばれるもので、ルフトハンザの全子会社航空会社(SunExpressのジョイントベンチャーを除く)に加え、Adria Airwaysを含む複数のヨーロッパの航空会社の間で共有されています。Condor Flugdienst(旧ルフトハンザ)、クロアチア航空LOTポーランド航空Luxair(以前はルフトハンザが保有していた株式)。Miles & More会員は、ルフトハンザのフライトやスターアライアンス提携便のほか、ルフトハンザのクレジットカードやルフトハンザショップでのお買い物でマイルを貯めることができます。Miles & Moreのステータスは、特定のパートナーとの1暦年のご利用マイルによって決定されます。会員レベルには、Miles & More会員(最低限度額なし)、フリークエントトラベラー(シルバー、35,000マイル(56,000 km)のしきい値または30回のフライト)、セネター(ゴールド、100,000マイル(160,000 km)のしきい値)、HONサークル(ブラック、2年間で600,000マイル(970,000 km)のしきい値)が含まれます。すべてのMiles & MoreステータスレベルはMiles & More会員よりも上のレベルでは、ラウンジのご利用やエグゼクティブボーナスマイルをご提供しており、上のレベルになるほど特典が充実します。

    キャビン

    ファーストクラスは、ほとんどの長距離路線の航空機(A340-600全機、エアバスA380全機のアッパーデッキの前部、ボーイング747-8I全機のメインデッキのノーズセクション)でご利用いただけます。各座席は2メートルのベッドになり、ノートパソコン用のコンセントやエンターテイメント設備を完備しています。お食事はご要望に応じてご用意しています。ルフトハンザはほとんどの空港にファーストクラス専用のチェックインカウンターを設置しており、フランクフルトミュンヘンにはファーストクラス専用ラウンジを、フランクフルトにはファーストクラス専用ターミナルを設置しています。到着したお客様は、ルフトハンザのファーストクラスの到着施設や新しいウェルカムラウンジを利用することができます。ルフトハンザはエアバスA380にファーストクラスの新商品を導入しており、今後数年間で15億ユーロの利益を押し上げるために導入された新プログラム「SCORE」により、LHは路線拡大を中止し、ほとんどの路線でファーストクラスの提供を大幅に縮小する予定です。しかし、ファーストクラスが完全に廃止されるわけではなく、プライバシーを第一に考えた新しいファーストクラスのキャビンをボーイング777-9型機に導入する予定だという。 しかし、新しいファーストクラスは、最初の数機の777-9にはファーストクラスのキャビンを持たないため、導入されることはありません。

    ビジネスクラスは、すべての長距離路線の航空機でご利用いただけます。座席は2メートル(6&#160 ft 7&#160 in)のフラットベッドになり、ノートパソコン用の電源コンセントとエンターテイメント設備を備えています。ルフトハンザでは、すべての空港にビジネスクラス専用のチェックインカウンターを設置しているほか、ほとんどの空港にはビジネスクラス専用ラウンジ、その他の空港には契約ラウンジ、フランクフルト到着時にはルフトハンザ ウェルカムラウンジをご用意しています。2014年現在、すべてのワイドボディ機のビジネスクラスには、ライフラットシートが採用されています。ルフトハンザは、2020年にボーイング777-9に新たなビジネスクラスを導入する計画を発表しています。

    2014年に導入されたルフトハンザの長距離路線プレミアムエコノミーは、ボーイング747-8Iの一部を皮切りに、すべての長距離路線の航空機に展開されています。エアカナダのプレミアムエコノミーやブリティッシュ・エアウェイズのワールド・トラベラー・プラスのキャビンに似たデザインで、プレミアムエコノミーは機材にもよりますが、エコノミークラスよりも最大3インチ(76 mm)幅が広く、38インチ(970 mm)ピッチを備えています。また、座席には11インチまたは12インチ(280mmまたは300mm)のパーソナルシートバックエンターテイメントスクリーンと、座席を区切る大きな肘掛けが装備されています。また、ボーイング777-9Xの導入に合わせて、「シェル」デザインのプレミアムエコノミークラスを新たに導入する予定です。これらのシートは、2021年の第1四半期からSWISSのボーイング777-300ER、第2四半期からエアバスA340-300にも搭載される予定です。

    ルフトハンザの長距離路線用エコノミークラスは、すべての長距離路線用機材で提供されています。エアバスA380型機のシートピッチは33インチ(840×160mm)ですが、すべての機材のシートピッチは31インチ(790×160mm)です。機内食とフリードリンクをご用意しています。エコノミークラスでは、全機にAudio-Video-On-Demand(AVOD)の画面が用意されています。

    空港ラウンジ・ターミナル

    ルフトハンザのデスティネーションネットワーク内には、ファーストクラス、セネター、ビジネス、ウェルカムラウンジの4種類のラウンジがあります。各出発ラウンジは、トラベルクラス、Miles and More/スターアライアンスのステータスでご利用いただけますが、ウェルカムラウンジはルフトハンザグループとユナイテッド航空のプレミアムクラスのお客様のみご利用いただけます。

    ルフトハンザはフランクフルト空港でもファーストクラス専用ターミナルを運営しています。この種のターミナルとしては初めてのもので、ご利用いただけるのは、ルフトハンザ ファーストクラス、同日出発のルフトハンザグループのファーストクラス、およびHON Circle会員のお客様のみです。約200名のスタッフが1日あたり約300名のお客様をお預かりしており、フルサービスのレストラン、フルバー、シガーラウンジ、リラクゼーションルーム、オフィス、バスルームを完備しています。お客様は、Mercedes-Benz S-ClassPorsche Cayenneで出発便まで直接お迎えにあがります。Porsche Panamera、またはMercedes-Benz V-Class

    バスサービス

    ルフトハンザは以前、ニュルンベルクにチェックインポイントを設け、ニュルンベルクからミュンヘン空港までバスを運行していました。

    事故・事件

    1956年以降にルフトハンザの主力機で発生した事故・事件の一覧です。それ以前の事故については、Deutsche Luft Hansaを参照してください。他の航空会社が運航していたルフトハンザブランド便の事故や事故については、それぞれの記事(ルフトハンザシティラインルフトハンザ カーゴ)を参照してください。コンタクトエアGermanwingsAir Dolomiti))

    致命的な

    致命的ではない

    • 1973年12月20日00:33(現地時間)に a ルフトハンザボーイング707 (登録D-) ABOT)は乗客98人と乗員11人を乗せて、中間マーカーの小屋に衝突した Delhiからの定期便に続き、BangkokにあるPalam Airport(複数の空港の一部として)。 ドイツに戻るためのレッグフライト)に搭乗していました。負傷者はいませんでしたが、機体は修復不可能なほどの損傷を受けていました。事故当時は視界が悪かった。
    • 1983年10月18日、香港のカイタク空港でボーイング747-200型貨物機が離陸中にエンジンが故障して滑走路を飛び出し、草むらに埋もれてしまう事故が発生しました。
    • 2018年6月11日、D-AIFAとして登録されている航空会社のエアバスA340-300の1機がフランクフルト空港で出発ゲートまで牽引されていたところ、牽引車が火災に巻き込まれました。空港消防隊の迅速な対応にもかかわらず、機体は機首とフライトデッキに大きな火災と煙の被害を受けました。6人が煙の吸引で手当てを受けました。

    ハイジャック

    批判

    雇用関係

    ルフトハンザとパイロットの関係は、過去数年間で非常に緊迫したものとなっており、多くのストライキが発生し、多くのフライトが欠航になったり、会社に大きな損失をもたらしたりしています。ルフトハンザとパイロットの組合との間の大きな紛争は、2017年12月に5年近く、全体で14回のストライキが発生した後、和解に至っています。

    ジャーマンウイングスの危機管理

    Germanwingsはルフトハンザの子会社でした。ルフトハンザのCEOであるカーステン・スポア氏は、Germanwings 9525便の事故を監督し、「ルフトハンザにとって60年の歴史の中で最も暗い日」となりました。

    それにもかかわらず、複数の情報筋によると、大きな事故に直面している他のCEOと比較して、スポアと彼のチームによる被害管理は不十分であり、副操縦士アンドレアス・ルビッツの精神的健康状態と耐空性についての矛盾した情報が提供されました。ルビッツが重度のうつ病と精神障害に苦しんでいたことが明らかになり、ジャーマンウイングス9525便を故意にフレンチアルプスに墜落させ、乗員150人全員を死亡させたことが明らかになりました。Spohrは、副操縦士が「何の制限もなく、何の条件もなく、100%の耐空性を持っている」と誤解を招くような発言をしていました。

    GDSサーチャージ

    2015年9月1日、ルフトハンザはGlobal Distribution Systemの予約に対して16ユーロのサーチャージを実施しました。航空会社のウェブサイトから直接購入するか、空港のサービスセンターやチケットカウンターでチケットを購入しない限り、追加料金が発生する。ルフトハンザの戦略に対応した声明では、旅行技術会社のアマデウスは、新モデルは「旅行者は現在、最良の運賃を検索するために複数のチャネルに行くことを余儀なくされるため、比較と透明性をより困難にするだろう」と述べた。9月1日から14日までの期間、航空会社は16.1%の減収を経験しており、一部では新料金が裏目に出たことを示していますが、航空会社はこの減収はパイロット・ストライキや「その他の季節的な影響」によるものであるとの声明を維持しています。

    強制送還便

    ドイツの活動家たちは、ルフトハンザがドイツ政府に代わって強制送還便を実施していると批判している。2019年、同社の飛行機では4,573人が強制送還されたが、子会社のユーロウィングスは1,312人の強制送還を実施した。これは2019年にドイツで行われた強制送還の25%以上を合計している。少なくとも2人の強制送還者が輸送中に死亡した。

    第二次世界大戦時代の過去の扱い

    ルフトハンザは、第二次世界大戦中、前身の会社であるドイツ・ルフト・ハンザが1万人以上の強制労働者(その多くは子供たち)を使用していたことについて、透明性がないと批判されてきました。

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